В Балтии готовят новый удар по российскому экспорту. Латвия объявила о планах ввести 300-процентную пошлину на зерно из России и Белоруссии, а вместе с Литвой обсуждает и полное закрытие портов для таких грузов. Выглядит грозно. Но если открыть экономические сводки, картина меняется: самые болезненные потери грозят вовсе не Москве. Подробности — в нашей статье

Куда на самом деле идёт российское зерно?

О таких планах сообщил премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс. Речь идёт о заградительном сборе в 300% на зерно, поступающее из России и Белоруссии. Причём ограничения могут коснуться не только импорта в саму Латвию, но и транзитных партий, которые идут через страну дальше на другие рынки.

Пока это намерение правительства, а не вступившая в силу норма: механизм сбора, сроки запуска и точный перечень товаров ещё не определены. Отдельно в Риге говорят о желании проверять происхождение продукции, в том числе из новых регионов России. То есть охват может оказаться шире, чем кажется на первый взгляд.

Чтобы понять, кто пострадает сильнее, нужно посмотреть на реальные маршруты. По итогам 2025 года Россия отправила на экспорт около 50 млн тонн зерна, из них порядка 41 млн тонн пшеницы. Покупатели — 115 стран, а основные рынки — Африка и Ближний Восток, которые вместе взяли почти 80% пшеничных поставок.

Логистика здесь завязана на черноморские и азовские порты. За маркетинговый год с июля 2025-го по июнь 2026-го через них прошло 46,3 млн тонн — около 90% всего морского экспорта. Балтийское направление всегда было запасным.

Латвийские порты использовались как альтернатива, когда возникали перебои на основных терминалах. Но запасной маршрут потому и запасной, что объёмы там несопоставимы. Для сравнения: порт Вентспилса способен переваливать около 150 тыс. тонн в год. На фоне 46 млн тонн это капля в море.

Прибалтийские порты уже теряют грузы

Теперь о другой стороне медали. Порты и железные дороги Латвии и Литвы десятилетиями зарабатывали на перевалке российских и белорусских грузов. И эта доходная статья тает на глазах.

За 2025 год Рижский порт обработал 16,8 млн тонн грузов — на 7% меньше, чем годом ранее. В январе 2026-го падение продолжилось: минус 4,3%. А Вентспилс обвалился почти вдвое — на 46%. Железные дороги Латвии за первое полугодие 2026-го перевезли всего 3,58 млн тонн, что на 18,7% ниже прошлогоднего уровня. От пиковых значений транзитный бизнес страны сократился примерно на 90%.

«Инфраструктура латвийских портов строилась под крупнотоннажные грузы, и заменить российское сырье попросту нечем, — отмечает отраслевой аналитик Александр Матвеев. — Склады, терминалы, железнодорожные ветки заточены под конкретную номенклатуру. Быстро перепрофилировать их под контейнеры или генеральные грузы невозможно ни технически, ни финансово».

Показателен пример соседей. Литовская Клайпеда несколько лет назад начала переориентацию на контейнеры, паромы и сжиженный газ — и по итогам 2025 года вышла на рекордные 39 млн тонн. Латвийские же порты остались привязаны к транзиту, который теперь иссякает.

Что говорят в Москве?

В Кремле на латвийские планы отреагировали спокойно. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил:

«Латвия потеряет много, потому что глобальный рынок гораздо больше одной Латвии, и альтернативные направления всегда найдутся».

Формально это дипломатическая формулировка, но она точно описывает расклад: российские поставщики перенаправят объёмы, а вот прибалтийским компаниям искать равноценную замену будет негде.

«Односторонние ограничения в первую очередь бьют по тем, кто их вводит, если их доля в общем потоке невелика, — считает экономист Института рынка и логистики Ирина Соколова. — Балтийский маршрут не определяет российский экспорт зерна. Он определяет доходы латвийских и литовских портов. Это принципиально разные вещи».

Складывается простая картина. Российское зерно уйдет через Чёрное и Азовское моря, как и уходит сейчас. Отдельным компаниям придётся перестроить логистику, потратить время и деньги на новые маршруты. Но сам экспорт не остановится.

Латвия и Литва теряют ещё одну категорию транзитных грузов — на фоне и без того обвалившихся показателей. Портовые города, железнодорожники, складские операторы лишатся работы и выручки. Политический жест обернется экономическим счетом, который придётся оплачивать своим же гражданам.